Hverjar eru valkröfur gírmótorsins?

Hraðamerking mótor er raforkuflutningskerfi, sem dregur úr miklum hraða mótorsins (svo sem AC mótor, DC mótor osfrv.) Að nauðsynlegum lágum hraða, og eykur á sama tíma framleiðsla togsins.

Vinnandi meginregla

Lækkunarmótorinn er aðallega samsettur af tveimur hlutum: mótorinn og minnkunin. Rafmótorinn veitir aflgjafann og framleiðir háhraða snúningshreyfingu. Reducerinn dregur úr hraðanum á mótornum í gegnum gíra, orma gíra eða plánetuhjól og önnur flutningstæki. Til dæmis, í gír mótor, er hraðaminnkun náð með því að meshing gíra af mismunandi stærðum hvert við annað. Pinion er tengt við mótorskaftið og stóra gírinn er tengdur við framleiðsluskaftið. Samkvæmt gírhlutfallinu, þegar pinion rekur stóra gírinn til að snúast, mun hraðinn á framleiðsluskaftinu minnka.

 

Val leyndarmál hraðamótorsins er: kraftur mótorsins, framleiðsluhraðinn, tog mótorsins og hraðaminnkun og líkan af hraðamótornum er hægt að ákvarða með því að skýra ofangreind fjögur stig.

 

Framleiðsluhraði lækkunar mótorsins er nátengdur inntakshraði mótorsins og lækkunarhlutfall lækkunarinnar. Lækkunarhlutfallið er hlutfall inntakshraða lækkunarinnar og framleiðsluhraðans. Láttu inntakbyltinguna á mótornum vera N1 og lækkunarhlutfallið vera i, þá framleiðsla byltingarinnar á minnkunar mótor n 2= n1/i.

 

Með hvaða hætti lækkunarhlutfallið er ákvarðað

Stærð lækkunarhlutfallsins fer eftir gírstillingu innan lækkunarinnar eða breytur annarra flutningstækja (svo sem ormgír, reikistjarna gír osfrv.). Í gírlækkun er lækkunarhlutfallið jafnt og hlutfall fjölda tanna akstursbúnaðarins og fjölda tanna í eknu gírnum. Ef það er fjögurra gíra lækkun er heildar minnkunarhlutfall afurð lækkunarhlutfalls hvers gírs.

 

Tog er sérstök stund sem veldur því að hlutur snýst. Að því er varðar hraðamyndunina, samkvæmt lögum um verndun orku, er inntakskrafturinn jafnt og afköstin þegar orkutapið er hunsað. Sambandið milli valds (p), tog (t) og hraða (w) er, þar sem w =2 πn (n er hraðinn, í RPS, það er, byltingar á sekúndu)